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“10万内”这条路后期全是坑 论宝骏品牌向上的必要性与可行性

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【搜狐汽车 车先知】图/文 张少桐

几天前(10月29日)宝骏

RS-3上市引来不少吐槽,其中一种言论尤为刺耳:“品牌向上光环真是好用,510换了个壳就敢加价2万”...虽然这从逻辑上说不通,510与RS-3同属宝骏旗下小型SUV却出身于不同平台,供应商体系也不尽相同,但如此肤浅的言论依然具备极强杀伤力,因为它把“品牌向上”妖魔化了。

从宝骏到新宝骏,有人支持有人嘲讽,总结起来不外乎三类观点。① 国内汽车用户消费升级,中国品牌需迎合趋势向上竞争。② 想学跑,先学会走。③ 国内车市竞争激烈的局面将长期持续,逆水行舟,不进则退。乍一听都对,细琢磨又都说不通,绕来绕去被各种疑问纠缠直至怀疑人生...难道死守10万内区间挣不到钱么?所谓“品牌向上”仅仅是把配置提升把动力规格做大?大家都在喊品牌向上,这件事做成几率又有多大?

篇幅可能会有点长,还请别失去耐心。

先从观点①说起,的确,很长一段时间内我们都在消费升级,但是否注意到突然那么一天,身边的人对待花钱这件事开始保守,尤其数额较大的分期消费,朋友纷纷抱怨收入明显减少甚至有被裁员的风险。可见消费升级也是周期性的,只要货币本质不变,任谁也对抗不了经济规律,至此观点①不攻自破;既然“通缩周期”都来了,为啥部分车企还要迎难而上提高品牌价值从而哄抬价格?答案是:他们不得不如此。


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